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定了!吉利50%入股smart !生产基地转中国

2019-07-21 06:56栏目:国内作者:admin
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  3月28日,戴姆勒计划将旗下smart品牌的50%股份出售给吉利汽车的传闻得到证实。北京时间15点30分左右,吉利汽车和奔驰汽车通过各自的官方微信公众号,几乎同时官宣了双方组建合资公司的消息——戴姆勒集团与吉利控股集团组建合资公司,在全球共同运营发展smart品牌,合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

  据了解,合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名,双方将联合运营和推动smart品牌向电动智能汽车转型。

  戴姆勒方委派的三名董事分别是:戴姆勒股份公司董事会成员、负责戴姆勒大中华区业务的唐仕凯,戴姆勒董事会成员、负责奔驰全球销售与市场营销的贝思格,奔驰汽车集团董事会成员、负责生产与供应链管理的马库斯·谢弗。

  吉利控股方的三名董事是:吉利控股集团董事长李书福,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉。

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发,新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。对于该协议的投入情况与商务信息,吉利方表示暂无可披露信息。

  据外电介绍,在2022年推出全新车型前,戴姆勒将继续在法国汉工厂和斯洛文尼亚新梅斯托工厂生产现有smart车型。传统燃油版smart将在今年年底停产,待中国新工厂投产后,海外smart工厂也将停产电动版smart,汉工厂将被用于生产奔驰EQ品牌紧凑型电动汽车。

  自2000年被戴姆勒全资控股以来,smart始终处于难以盈利的困境。作为奔驰的一个微型车品牌,在成立的20多年间,也尝试过跑车、紧凑型车以及四门车,但最终因为市场并不接受,大多以亏损而结束。数据显示,2018年,奔驰及smart品牌在全球范围的销量为244万辆,同比增长0.6%,其中,smart品牌的销量仅为12.9万辆,同比下滑4.6%。而该业务分部除税前利润亦录得下降18%,至72.16亿欧元;回报率由9.4%降至7.8%。

  与此同时,在汽车“电动化”发展道路上,smart也并未给其带来盈利的信心。早在2017年法兰克福车展上,戴姆勒就宣布旗下的smart并于2020年在全球各大市场逐步实现全系车型电气化的规划。去年5月,戴姆勒宣布投资5亿欧元,将位于法国昂巴克的smart工厂改造为生产EQ系列车型的工厂。

  目前,smart已在市面上推出EQ Fortwo及EQ Forfour两款电动车,EQ Fortwo新车将于2020年推出市场。不过从数据来看,160km的续航里程在今天的中国电动车市场,并不具备优势。

  从吉利与戴姆勒此前的合作来看,将smart出售给背靠中国大市场的吉利,既保全了品牌,也分摊了营收的压力。一方面,smart在中国的表现并没有那么糟。2018年,smart品牌在中国的销量达到2.8万辆,同比增长12%,与2017年8.6%的同比增幅相比,增速再获提升。

  另一方面,smart也能在吉利布局的出行领域有发挥的余地。在此前分时租赁巨头Car2Go的阵营里,很长一段时间,smart Fortwo都是其主力车型。小型车给使用和停车带来的极大便利,也让其天生适用于分时租赁领域。对比国内市场,曾经车和家设计想要推出的第一款小型车SEV也同样是这个逻辑。

  目前,李书福麾下已经拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌,吉利控股还对戴姆勒、宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车进行了战略性投资。

  《汽车年轮》认为,此次和戴姆勒的联手,某种程度上也是双赢的结果。戴姆勒有很强的生产技术积淀以及品牌影响力,吉利在本土市场、三电技术方面也有多年积累,再加上去年年底和宁德时代的联手成立合资公司,如果双方达成合作,完全可以达到优势互补。此外,国产后的smart势必有新的定价,价格优势也将帮助它直接与国内众多自主车型展开直接竞争。

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